完整的電梯安裝驗收試驗詳細(xì)說明

電梯安裝驗收試驗 

電梯運行前應(yīng)做的試驗有以下幾種

曳引能力試驗：含平衡系數(shù)試驗、空載上行(讓對重撞緩沖器)試驗、靜載試驗、125%額定載荷下強行制停試驗。

安全試驗:含限速器—安全鉗動作試驗、緩沖器負(fù)荷與復(fù)位試驗。 運行可靠性試驗:運行速度測試、運行試驗、超載試驗等。

整機性能檢測確認(rèn):有層門閉鎖及電氣安全裝置的檢驗、平層準(zhǔn)確度檢測、噪聲的測定、報警裝置的檢驗以及電源中斷時應(yīng)急裝置功能檢驗等。

一、 曳引能力試驗:

(一) 平衡系數(shù)測定與調(diào)整（平衡系數(shù)試驗）

1、平衡系數(shù)的定義和計算公式

平衡系數(shù)是表示對重與轎廂含載重量相對曳引機的對稱平衡程度。

平衡系數(shù)是指對重的總重量和轎廂自重以及轎廂額定載重量之間的

計算關(guān)系用下式表達(dá)： Wd = G + KQ

式中：Wd —— 對重總重量，N；

G —— 轎廂自重，N；

Q —— 電梯轎廂額定載重量，N；

K —— 平衡系數(shù)（40%~50%）

2、平衡系數(shù)的測定依據(jù)：

交流電梯的曳引力矩主要由曳引電動機的驅(qū)動電流值來反映（或電壓值——對直流電梯而言）同時與曳引電動機的轉(zhuǎn)速有關(guān)。當(dāng)電梯在一定的荷載下運行并且對重和轎廂處于同等高度時假如此時的電梯上行曳引力矩等于下行曳引力矩說明電梯轎廂與對重是平衡的。則認(rèn)定該載荷率處于40%~50%，即為該電梯的平衡系數(shù)。 為了能正確地反映曳引力矩與載荷率的變化規(guī)律，在國標(biāo)《電

梯試驗方法》中規(guī)定，電梯應(yīng)分別在空載，25%，50%，75%，100%，125%的額定載荷下測量其上行和下行時對重和轎廂在同一水平位置時的電流值或電壓值。通過錄制上行時電流（電壓）--負(fù)荷曲線，找出這兩條曲線的相交點該相交點所對應(yīng)的載荷率即為該電梯平衡系數(shù)。

3、平衡系數(shù)粗略測試法：

給轎廂加入額定載重量的50%，將電梯運行到提升高度的一半處，在機房關(guān)掉電梯總電源，盤車設(shè)法使轎廂與對重在同一水平面上，由二人配合，一人松閘，一人用手緊握盤車手輪并轉(zhuǎn)動，如果左右轉(zhuǎn)動感覺用力相當(dāng)，并且輕松、自如，在手松開時電梯不向任何方向溜車，說明平衡系數(shù)差不多，否則，應(yīng)該調(diào)整對重塊數(shù)量使之達(dá)到平衡。

4、平衡系數(shù)精確測定方法：

交流雙速電梯、ACVV（交流調(diào)壓調(diào)速電梯）電梯可以測試電動3 機的進(jìn)線端，或在總電源盒的出線端（直流電梯可以測試電動機進(jìn)線電壓或功率值）而VVVF（交流變壓變頻調(diào)速電梯）須測試變頻器的進(jìn)線端。下面以測試交流電梯平衡系數(shù)為例（說明試驗步驟） （P.539）

5、平衡系數(shù)的調(diào)整：

如果平衡系數(shù)偏?。ǖ陀?0%）說明電梯的載重量變小，應(yīng)該增加對重的重量，由不足的百分比和額定載重量換算出對重側(cè)對重塊的數(shù)量，加到對重架上。反之，平衡系數(shù)偏大應(yīng)該減少對重的重量。

（二） 空載上行試驗

首先將空載電梯運行到頂層，然后切斷電梯總電源，手動松閘，使電梯慢慢上行，直到當(dāng)對重支承在被其壓縮的緩沖器上時，短接極限、對重緩沖器安全開關(guān)（合上電梯電源開關(guān)）使電梯以檢修速度下行，空載轎廂不能被曳引繩提起。

（三）靜載試驗

靜載試驗是檢驗曳引鋼絲繩頭是否牢固，電梯曳引能力大小，制動器是否可靠，曳引輪與鋼絲繩之間的摩擦力，轎廂面積超標(biāo)不能限制載荷超過額定值時，需要做靜載試驗。具體試驗方法及步驟如下：

1、將電梯開到底層，在電梯機房斷掉電梯總電源

2、在電梯轎廂中加入載荷：客梯、載重量在2t以下的貨梯加入額定載重量的200%；載重量在2t以上的貨梯加入額定載重量的 150%。

3、歷時10min，整個電梯應(yīng)該制動可靠、轎廂不變形

4 、引鋼絲繩在曳引輪上不打滑，曳引鋼絲繩頭接合牢靠，除曳引繩伸長外，電梯其它部位不應(yīng)使電梯下滑。

（四）額定荷載的125%曳引試驗

電梯在行程下部范圍，轎廂中加入額定載重量的125%負(fù)載下行，分別停三次以上，轎廂應(yīng)被可靠地制停，（不考核平層精度）。

使電梯運行到底層，用粉筆在機房曳引輪和鋼絲繩上劃線作記號。再將電梯運行到頂層，在載荷125%額定負(fù)載下以正常速度下行，當(dāng)電梯下行到提升高度的下半部分時，切斷電動機和制動器供電。與此同時，用粉筆開始在鋼絲繩上畫線，當(dāng)轎廂完全被可靠制動以后，用卷尺測量所劃鋼絲繩的長度。不同的運行速度，制停距離要求也不 同。使電梯運行到底層，測量曳引鋼絲繩與曳引輪之間的滑動距離，記入這兩個數(shù)據(jù)，它們之和就是該電梯的制動距離。

二、 安全試驗

（一） 限速器—安全鉗試驗

1、 對限速器的檢查

限速器的作用是當(dāng)轎廂超速下行時，迫使電梯曳引機停止運行，并且?guī)影踩Q作將轎廂或?qū)χ?，若對重?cè)設(shè)安全鉗，停滯于導(dǎo)軌上。 安裝現(xiàn)場對限速器的檢驗主要包括以下工作：

A、（外觀檢查）核對限速器的銘牌、型號規(guī)格、編號等應(yīng)與出廠試驗記錄一致。

B、手動模擬動作試驗，用手動托起限速器拋球，使楔塊夾持住限速器鋼絲繩。轎廂繼續(xù)下行時，安全開關(guān)應(yīng)可靠動作并切斷曳引電動機的電源和制動器的電源，迫使曳引機停止運轉(zhuǎn)，同時限速鋼絲繩提起安全鉗拉桿，安全鉗楔塊應(yīng)可靠地將轎廂或?qū)χ貖A 持在導(dǎo)軌上。

C、 限速器動作后，其連鎖的電氣安全裝置是不能自動復(fù)位的，在限速器復(fù)位前，電氣安全裝置應(yīng)保證電梯不能再啟動，需要時只能手動復(fù)位。

D、如果要現(xiàn)場驗證限速器的動作值時，應(yīng)采用速度可調(diào)節(jié)的動力裝置來帶動限速器繩輪，以便測定其實際動作速度。

2、安全鉗動作試驗及要求

A、安全鉗試驗前檢查：轎廂兩側(cè)的安全鉗楔塊與導(dǎo)軌兩側(cè)頂面的間隙應(yīng)均勻，牽動安全鉗與限速器連接的繩頭拉緊時，轎廂兩側(cè)安全鉗兩邊的楔塊應(yīng)同時接觸導(dǎo)軌的工作面。

B、安全鉗的試驗是為了檢查其安裝是否正確、調(diào)整是否合理以及轎廂、安全鉗、導(dǎo)軌與建筑物各連接件是否堅固。安全鉗的楔塊應(yīng)將轎廂緊緊地卡在兩列導(dǎo)軌上。除此以外，就是曳引輪繼續(xù)動作。曳引鋼絲繩也應(yīng)在曳引輪繩槽上打滑，電梯絕對不能再繼續(xù)向下運行。

3、 限速器—安全鉗的試驗方法

① 對瞬時式安全鉗裝置，轎廂空載以檢修速度向下運行，進(jìn)行試驗。

② 對漸進(jìn)式安全鉗裝置，轎廂應(yīng)載有均勻分布的125%額定載重量，安全鉗裝置的動作應(yīng)在減低的速度，（即平層速度或檢修速度）進(jìn)行試驗：

A:人在機房，將電梯運行到提升高度的下半部分，使電梯處于檢修狀態(tài)。以檢修速度下行。試驗時，手動使限速器動作，限速器電氣開關(guān)動作，此時電機停轉(zhuǎn)，短接限速器電氣安全開關(guān)，使電梯繼續(xù)下行，限速器使限速器鋼絲繩制動并提起安全鉗拉桿裝置，此時，安全鉗電氣開關(guān)也應(yīng)動作，再次使電動機停轉(zhuǎn)，然后短接安全鉗電氣開關(guān)，使電梯繼續(xù)下行，安全鉗應(yīng)動作，將轎廂緊緊地夾在導(dǎo)軌上。轎廂一旦被制停，曳引鋼絲繩應(yīng)在曳引輪上打滑。且在載荷試驗后，轎廂底傾斜度不大于5%。

B:將電梯以檢修速度上行一段距離,安全鉗應(yīng)自動脫開、恢復(fù)，（安全鉗電氣安全開關(guān)可以是自動復(fù)位的），人為恢復(fù)限速器電氣安全開關(guān)和機械裝置，上行一段距離后使電梯再繼續(xù)下行，安全鉗不應(yīng)該再動作。

C:恢復(fù)限速器上的電氣安全開關(guān)后,電梯可以正常運行。

D:試驗完成以后,檢查導(dǎo)軌有無被劃傷,必要時進(jìn)行打磨、修光到正常狀態(tài)電梯開到底層,在底坑檢查安全鉗的楔塊應(yīng)無損壞、無變形。

E:當(dāng)對重側(cè)設(shè)有安全鉗時,(用于底坑下面是空的時候)其檢查和試驗方法與轎廂側(cè)安全鉗的檢查和試驗方法相似,但是,要注意電梯的運行方向正好相反,另外,當(dāng)對重側(cè)安裝限速器時,對重限速器的動作速度應(yīng)略高于轎廂側(cè)限速器的動作,但不應(yīng)超過10%。從而保證對重安全鉗略滯后于轎廂安全鉗動作。

由于安全鉗的動作試驗會對導(dǎo)軌造成不同程度的損傷,試驗后須對導(dǎo)軌的卡痕進(jìn)行修復(fù)。應(yīng)引起注意的是,此類試驗次數(shù)不宜過多,以免對電梯造成不必要的傷害。

（二）緩沖器負(fù)荷試驗

緩沖器有蓄能型（彈簧式）和耗能型（液壓式）兩種，安裝在井道底坑轎廂和對重行程的極限位置。當(dāng)轎廂失控蹲底，（超越下終端開關(guān)）或沖頂，（超越上終端開關(guān)）時，緩沖器對轎廂起緩沖保護(hù)作用。

緩沖器應(yīng)根據(jù)電梯額定運行速度正確選用。緩沖器的檢測內(nèi)容包括負(fù)荷性試驗和復(fù)位試驗兩個方面。

1、緩沖器的負(fù)荷特性試驗

緩沖器負(fù)荷特性是指緩沖器被轎廂以特定的運行撞擊時，其變形（壓 縮量）的規(guī)律。試驗時，檢查緩沖器的壓縮量應(yīng)與制造廠提供的特性曲線相符。各有關(guān)零部件應(yīng)牢固、無損傷、無變形等影響電梯正常運行的現(xiàn)象。這里強調(diào)指出的蓄能型緩沖器（彈簧式）僅適用于電梯額定運行速度小于1m/s的電梯而耗能型（液壓式）緩沖器適用于任何類型的電梯速度。

2、緩沖器復(fù)位試驗

復(fù)位試驗只對耗能型（液壓）緩沖器有用，對蓄能型緩沖器不作規(guī)定。試驗時，轎廂以額定載重量和減低的速度使緩沖器全壓縮，然后使轎廂脫離緩沖器，緩沖器應(yīng)恢復(fù)到正常位置?；謴?fù)的時間是指：從轎廂離開緩沖器瞬間起到緩沖器完全恢復(fù)原狀止，該時間應(yīng)少于120s。 檢查緩沖器開關(guān)（應(yīng)是自動）保證緩沖器未恢復(fù)前此開關(guān)不起作用或非自動復(fù)位的安全觸點開關(guān)。電氣開關(guān)動作時，電梯不能運行。

3、 對蓄能型緩沖器，轎廂將緩沖器全壓縮，并靜壓5min，然后轎廂脫離緩沖器，緩沖器應(yīng)恢復(fù)正常位置。 轎廂空載，對重裝置對對重緩沖器進(jìn)行靜壓5min，然后對重脫離緩沖器，緩沖器應(yīng)同樣恢復(fù)到原來的正常位置。

三、 運行可靠性試驗

（一） 電梯運行速度測試

電梯安裝完以后，其滿速運行速度是否達(dá)到設(shè)計要求，必要時可以驗證電梯運行速度。具體測試方法如下：

1、 首先用轉(zhuǎn)速表測出曳引電動機在正常滿速情況下的轉(zhuǎn)速，要求測量兩次以上，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；

2、根據(jù)公式計算出轎廂的運行速度

V1 = πDn /1000×60 i1 i2 式中

V1────轎廂的運行速度,m/s

D ────曳引輪節(jié)圓直徑,mm

n ────實測電動機轉(zhuǎn)速,r/min

i1 ────曳引機減速比,

i2 ────曳引比。

通過以上計算,得出轎廂的運行速度V1,還可以按公式計算出電梯實際運行速度與額定速度,設(shè)計速度,的偏差大小.

速度偏差值 = (運行速度 --額定速度) /額定速度 ×100%

(二)電梯運行試驗

電梯運行試驗是綜合考核曳引機、減速箱、制動器、門機、電氣裝置等部件質(zhì)量和安裝質(zhì)量的綜合試驗。

電梯運行試驗應(yīng)分別在空載、平衡載荷（根據(jù)平衡系數(shù)測定時的平衡載荷率確定）一般為40%~50%，和滿載三種狀態(tài)下，以通電持續(xù)率大于40%以上，往復(fù)運行，歷時1.5h，電梯應(yīng)運行平穩(wěn)、制動可靠、曳引機上的電動機和減速箱溫升小于600C。

注意。通電持續(xù)率是指在單位時間里，曳引電動機通電運行時間相對總試驗時間的百分比。例如，通電持續(xù)率為40%，即在1.5h內(nèi)，曳引電動機通電運行的累計時間應(yīng)為36min。

四、 運行試驗過程中的檢測內(nèi)容

1、轎廂運行時振動的檢測，包括啟動、運行機制和制動過程的加、減速度的測定。

2、制動器工作狀態(tài)檢查，電梯運行，制動閘皮應(yīng)均勻離開制動輪，不產(chǎn)生摩擦，但制動閘皮與制動輪的間隙應(yīng)小于 0.7mm。當(dāng)電梯制動時，制動閘皮應(yīng)均勻緊貼在制動輪上，能將載以150%額定荷載的轎廂可靠地剎緊，

3、曳引機及減速箱的檢查，曳引機在運行中不應(yīng)明顯的跳動或 振動，減速箱不應(yīng)有沖擊聲或異常摩擦聲。

4、 曳引電動機電流及電梯速度的測量，電梯空載下行或滿載上行時，兩個曳引力矩狀態(tài)，曳引電動機的工作電流不應(yīng)超過其額定電流，電梯啟動電流不應(yīng)超過曳引電動機的額定電流的2.5倍，電梯以平衡負(fù)載作上、下行時，其上行電流與下行電流應(yīng)基本相同，差值不應(yīng)超過5%，電梯以正常速度運行時，其曳引速度應(yīng)接近電梯額定速度，可略低于額定速度5%。

5、電梯控制系統(tǒng)功能的確認(rèn)，電梯控制功能應(yīng)能達(dá)到設(shè)計要求功能，運行平穩(wěn)、制動可靠。

6、試運行后的檢測內(nèi)容，對減速箱的油溫及溫升、制動器的溫升以及各軸承的溫升一般不允許超過600C，升是指實測 的溫度值減去環(huán)境溫度值的差值，不超過850C。

（三）超載實驗

電梯超載試驗是指在電梯運行試驗正常后，其超載能力進(jìn)行的檢驗。超載試驗不屬于曳引試驗。

1、超載試驗前，若電梯設(shè)有超載保護(hù)安全裝置，應(yīng)先將超載保護(hù)裝置移開。轎廂內(nèi)載以110%的額定載荷，在通電持續(xù)率為40%的條件下，電梯做上升、下降運行，在全程內(nèi)啟動、運行、制動30次。電梯應(yīng)能可靠地啟動、運行和停止，平層可以不考慮，曳引機工作無異常，制動器可靠制動。

2、超載保護(hù)安全裝置的檢驗，超載保護(hù)安全裝置是載客電梯的功能，如果電梯載重量超過額定載重量的110%時，自動運行狀態(tài)下的電梯應(yīng)不關(guān)門，不走梯，超載燈亮，超載蜂鳴器響。此狀態(tài)一直維持到減輕載荷到規(guī)定重量以內(nèi)為止。

五、 整機性能檢測確認(rèn)

（一）平層準(zhǔn)確度檢查

電梯的平層準(zhǔn)確度直接電梯的安全性。影響電梯平層準(zhǔn)確度的因素較多，特別是調(diào)試質(zhì)量的好壞影響較大。

1、平層準(zhǔn)確度測試方法，平層準(zhǔn)確度是指電梯到站后，轎廂地坎上平面與層門地坎上平面的水平誤差。由于電梯單層或多層運行的速度不同，上行與下行的曳引力矩不同，滿載與空載的慣量不同，其平層準(zhǔn)確度也會有所不同。因此，對老式的交流雙速電梯而言，平層準(zhǔn)確度一般比較難調(diào)，而對電腦控制的VVVF電梯，平層精度可以調(diào)到很小，誤差在1~2mm以內(nèi)。

2、平層準(zhǔn)確度的評定標(biāo)準(zhǔn)，平層準(zhǔn)確度的評定應(yīng)從所有層站所測量的數(shù)據(jù)中找出量大偏差值。

（二）噪聲測定

電梯運行時產(chǎn)生的噪聲，如果超過一定程度后會給乘客帶來不舒適的感覺。因此，電梯投入運行前應(yīng)對噪聲進(jìn)行測定，并加以控制。電梯噪聲的測定包括電梯運行時轎廂內(nèi)的噪聲、開關(guān)門過程的噪聲和機房內(nèi)的噪聲三個方面。

1、電梯運行時轎廂內(nèi)的噪聲測定，當(dāng)電梯以額定速度上行和下行運行時所產(chǎn)生的噪聲，取其較大值。

2、開關(guān)門過程的噪聲，開關(guān)門過程應(yīng)分別對轎廂門和層門的噪聲進(jìn)行測量，而且每層站都要測量，記錄其噪聲峰值。

3、機房內(nèi)的噪聲測定，機房內(nèi)的噪聲測定應(yīng)在電動機運行過程中進(jìn)行，在聲源的前、后、左、右和上方1m處共取五點，然后計算其平均值。噪聲等級評定應(yīng)符合表14-4的要求（P.549）。

（三）門聯(lián)鎖裝置

電梯每套層門須設(shè)置閉鎖裝置。在正常情況時，各層門如不借廳外開鎖鑰匙，則閉鎖裝置應(yīng)始終保持層門處于關(guān)閉鎖定狀態(tài)，層門平時是不可開啟的，唯獨轎廂到達(dá)本層以后，本層門才能被打開。閉鎖裝置的檢驗應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1、 層門聯(lián)鎖裝置可靠性檢查，層門聯(lián)鎖裝置應(yīng)能承受不大于150N外力的作用，保持門扇在鎖緊狀態(tài)。門扇閉合時，門鎖鎖緊件的機械嚙合深度不小于7mm，在此基礎(chǔ)上，門聯(lián)鎖上的電氣觸點才接通。

2、電氣閉鎖裝置檢查，層門電氣開關(guān)裝置須保證只有所有層門都完全關(guān)閉，且在機械嚙合深度達(dá)到7mm以后，電梯才能夠啟動運行。而天在運行中的電梯，任何一層的層門被人為打開，電梯都須立刻停止運行。只有被打開的層門完全關(guān)閉后，電梯方可繼續(xù)運行。門電氣接點的通斷須是直接的，不允許用間接的電路代替或用導(dǎo)線直接短接，防止觸點粘連。

(四)報警裝置及電源中斷應(yīng)急裝置檢驗

1、為了方便乘客在電梯萬一了生故障時能夠及時向外求援，電梯轎廂內(nèi)都安裝有有乘客容易識別和方便觸及的緊急（EMERGENCY）報警裝置包括：緊急按鈕、警鈴、對講電話、應(yīng)急照明、可視系統(tǒng)等。該裝置的供電應(yīng)來自可自動充電的備用電源：（如蓄電池組）并且能在正常電源中斷后至少維持工作1h以上。 一旦轎內(nèi)發(fā)出緊急呼救信號后，大廈內(nèi)的消防或保安值班室應(yīng)能及時、有效地給予應(yīng)答，并采取緊急救援措施將乘客及時放出。

2、電源中斷應(yīng)急裝置（MELD）屬于電梯業(yè)主自選配置項目。它的功能是當(dāng)外界供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，電梯處于兩個樓層之間而乘客無法逃出時，電梯應(yīng)急裝置啟動，在備用電池的驅(qū)動下，經(jīng)過電源逆變器提供電梯主控板電源，使電梯控制系統(tǒng)正常工作，并實際判別電梯上或下的電流方向，然后松閘，在負(fù)載的前提下將轎廂自動就近平層，然后開門放人。實驗時可以人為在轎廂運行到兩樓層之間時突然切斷電梯供電電源，稍停片刻，轎廂自動找回平層，開門、放人，隨后處于待命狀態(tài)。

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